Leiðrétting Maersk aukagjalds, kostnaðarbreytingar á leiðum frá meginlandi Kína og Hong Kong til IMEA
Maersk tilkynnti nýlega að það muni breyta aukagjöldum frá meginlandi Kína og Hong Kong, Kína til IMEA (indlandsskagi,Mið-AusturlöndogAfríku).
Áframhaldandi sveiflur á alþjóðlegum skipamarkaði og breytingar á rekstrarkostnaði eru helstu bakgrunnsþættir Maersk til að aðlaga álagsgjöld. Vegna samsettra áhrifa margra þátta eins og þróunar alþjóðlegs viðskiptamynsturs, sveiflna í eldsneytisverði og breytinga á rekstrarkostnaði hafna, þurfa skipafélög að aðlaga aukagjöld til að jafna tekjur og útgjöld og viðhalda sjálfbærni í rekstri.
Tegundir aukagjalda sem um ræðir og leiðréttingar
Álag á háannatíma (PSS):
Álagsgjöld á háannatíma fyrir sumar leiðir frá meginlandi Kína til IMEA munu hækka. Til dæmis, upprunalega háannatímagjaldið fyrir leiðina frá Shanghai Port tilDubaivar 200 Bandaríkjadalir á TEU (20 feta staðalgámur), sem verður hækkaður íUS$250 á TEUeftir aðlögun. Tilgangur aðlögunarinnar er einkum að takast á við aukið farmmagn og tiltölulega þröngan skipakost á þessari leið á tilteknu tímabili. Með því að rukka hærra háannatímagjald er hægt að úthluta fjármagni á sanngjarnan hátt til að tryggja tímanleika farmflutninga og gæði vöruflutningaþjónustu.
Háannatímagjaldið frá Hong Kong, Kína til IMEA-svæðisins er einnig innan umfangs aðlögunar. Til dæmis, á leiðinni frá Hong Kong til Mumbai, verður háannatímagjaldið hækkað úr US$180 á TEU í230 Bandaríkjadalirá TEU.
Aukagjald fyrir aðlögunarstuðla (BAF):
Vegna verðsveiflna á alþjóðlegum eldsneytismarkaði mun Maersk breyta eldsneytisálagi frá meginlandi Kína og Hong Kong í Kína til IMEA-svæðisins með kraftmiklum hætti á grundvelli eldsneytisverðsvísitölunnar. Tekur Shenzhen höfn tilJeddahPort sem dæmi, ef eldsneytisverð hækkar um meira en ákveðið hlutfall hækkar eldsneytisálagið að sama skapi. Ef gert er ráð fyrir að eldsneytisgjaldið hafi verið 150 Bandaríkjadalir á TEU, eftir að hækkun eldsneytisverðs leiðir til kostnaðarhækkana, má leiðrétta eldsneytisálagið tilUS$180 á TEUtil að bæta upp rekstrarkostnaðarþrýsting sem hlýst af hækkun eldsneytiskostnaðar.
Framkvæmdartími aðlögunar
Maersk ætlar að innleiða þessar álagsleiðréttingar opinberlega frá1. desember 2024. Frá þeim degi munu allar nýbókaðar vörur falla undir nýju álagsstaðlana, en staðfestar bókanir fyrir þann dag verða enn gjaldfærðar samkvæmt upprunalegu álagsstöðlunum.
Áhrif á farmeigendur og flutningsmenn
Aukinn kostnaður: Fyrir farmeigendur og flutningsmiðlana eru beinustu áhrifin hækkun á sendingarkostnaði. Hvort sem um er að ræða fyrirtæki sem stundar inn- og útflutningsviðskipti eða faglegt flutningsmiðlunarfyrirtæki er nauðsynlegt að endurmeta flutningskostnað og íhuga hvernig hægt er að deila þessum aukakostnaði með sanngjörnum hætti í samningnum við viðskiptavini. Til dæmis, fyrirtæki sem stundar fataútflutning gerði upphaflega fjárhagsáætlun fyrir $ 2.500 á hvern gám fyrir sendingarkostnað frá meginlandi Kína til Miðausturlanda (þar á meðal upprunalega aukagjaldið). Eftir aðlögun Maersk aukagjaldsins gæti flutningskostnaðurinn hækkað í um 2.600 dollara á gám, sem mun þjappa framlegð fyrirtækisins saman eða krefjast þess að fyrirtækið semji við viðskiptavini um að hækka vöruverð.
Aðlögun leiðarvals: Farmeigendur og flutningsmiðlarar gætu íhugað að breyta leiðarvali eða sendingaraðferðum. Sumir farmeigendur gætu leitað til annarra skipafélaga sem bjóða upp á samkeppnishæfara verð, eða íhuga að draga úr fraktkostnaði með því að sameina land ogsjófrakt. Til dæmis geta sumir farmeigendur, sem eru nálægt Mið-Asíu og þurfa ekki tímanlega vöru, fyrst flutt vörur sínar landleiðina til hafnar í Mið-Asíu og síðan valið viðeigandi skipafélag til að afhenda þær á IMEA svæðinu til að forðast kostnaðarþrýstingnum sem leiðrétting Maersk hefur í för með sér.
Senghor Logistics mun halda áfram að borga eftirtekt til vöruflutningsupplýsinga skipafélaga og flugfélaga til að veita viðskiptavinum hagstæðan stuðning við gerð sendingarkostnaðar.
Birtingartími: 28. nóvember 2024
