Blair, flutningasérfræðingur okkar Senghor Logistics, annaðist magnsendingu frá Shenzhen til Auckland,Nýja SjálandPort í síðustu viku, sem var fyrirspurn frá innlendum birgja viðskiptavina okkar. Þessi sending er óvenjuleg:það er risastórt, lengsta stærðin nær 6m. Frá fyrirspurn til flutnings tók það 2 vikur að staðfesta stærð og pökkunarvandamál. Það voru margar tilraunir, samskipti og umræður um hvernig ætti að takast á við umbúðir.
Blair telur að þessi sending sé klassískasta tilvikið um of langar sendingar sem hún hefur lent í. Get ekki annað en viljað deila því. Svo, hvernig á að leysa svo flókna sendingu á endanum? Við skulum skoða eftirfarandi:
Vara:Matvörubúðarhillur.
Eiginleikar:Mislangar, mismunandi stærðir, langar og þunnar ræmur.
Magnpakkningastærðin er svona. Heildarþyngd eins stykkis er ekki mjög þung, en það eru tvær vörur sem eru mjög langar, 6m og 2,7m í sömu röð, og það eru líka nokkrir dreifðir hlutar.
Vandamál við sendingar:Ef notaðir eru fúalausir viðarkassar í samræmi við kröfur vöruhússins mun kostnaður við langa og stóra sérstaka viðarkassa sem þessa veramjög dýrt (um það bil 275-420 USD), en viðskiptavinurinn þarf að huga að upphaflegu tilboði og fjárhagsáætlun. Ekki var gert ráð fyrir þessum kostnaði á sínum tíma þannig að hann myndi tapast til einskis.
Þetta er pökkunarlisti fyrir lausaflutninga frá Kína til Nýja Sjálands
Þegar verksmiðja viðskiptavinarins var að hlaða gámum, hlaða þeir vörurnar alltaf í gámana eins og sést á myndinni hér að ofan áður en Senghor Logistics afgreiddi.
Almennt er meira af þessari tegund af vörum flutt innfullir gámar (FCL). Áður fyrr, þegar verksmiðja viðskiptavinarins var að hlaða gámum, voru hillur vörurnar settar saman í búnta eins og sést á myndinni hér að ofan. Stöku stykkin voru búnt með filmu og botninn var einfaldlega studdur með tveimur fótum sem lyftaraholum. Lyftarinn gaf honum fyrst lárétt í gáminn og hélt honum síðan handvirkt. Notaðu lyftarann til að hlaða honum í gáminn.
Erfiðleikar:
Fyrir þessa lausu farmsendingu, vonaði viðskiptavinurinn líka að lausa farmurinnvöruhúsgæti unnið með svona hleðslu. En svarið var auðvitað nei.
Vöruhús fyrir lausaflutninga hafa strangar rekstrarkröfur:
1. Óþarfur að segja, það erhættulegtað hlaða gámum á þennan hátt.
2. Á sama tíma eru slíkar aðgerðir líka mjögerfitt, og vöruhús hafa líka áhyggjur af þvískemma vöruna. Vegna þess að laus farmur er margs konar varningur settur saman getur vöruhúsið ekki tryggt öryggi svo einfaldra og naktra umbúða.
3. Að auki verðum við líka að huga að vandamálinupakka niður á áfangastað. Eftir sendingu frá Kína til Nýja Sjálands munu staðbundnir starfsmenn enn standa frammi fyrir slíkum vandamálum.
Fyrsta lausn:
Þá héldum við, þó að einstakir hlutir þessara vara séu tiltölulega langir, þá eru þeir ekki þungir hver fyrir sig. Er hægt að pakka þeim beint í lausu og hlaða í gáma einn í einu? Að lokum var því hafnað af vöruhúsinu af ofangreindum ástæðum. Theöryggi vörunnarekki hægt að tryggja þótt þeim sé pakkað naktum og í lausu.
Og þegar það var flutt frá Kína til Nýja Sjálands,vöruhús áfangastaðahafnar eru öll rekin af lyfturum. Erlend vöruhús eru með háan launakostnað og fámennt og því er ómögulegt að flytja þau eitt af öðru.
Að lokum, byggt ávörugeymslukröfur og kostnaðarsjónarmið, ákvað viðskiptavinurinn að senda vörurnar á bretti. En í fyrsta skipti sem verksmiðjan gaf mér mynd af brettinu var þetta svona:
Fyrir vikið gekk það auðvitað ekki. Viðbrögð vöruhússins eru eftirfarandi:
(Í augnablikinu fara umbúðirnar of mikið yfir brettið, vörurnar hallast auðveldlega og auðvelt er að brjóta böndin. Ekki er hægt að safna núverandi umbúðum af Pinghu vöruhúsi. Við mælum með að vinna brettið eins lengi og vörurnar eru og öruggar. það með ól til að tryggja að umbúðirnar séu sterkar og lyftarafæturnar eru stöðugar og góðar eða hægt er að vinna það í lokaðan trégrind og umbúðirnar eru sterkar, fara; lyftarafæturna fyrir vinnuna.)
Eftir endurgjöf til viðskiptavinarins staðfesti viðskiptavinurinn einnig við framleiðandann sem sérhæfir sig í að sérsníða bretti. Ekki er hægt að aðlaga eitt bretti svo lengi.Almennt eru sérsniðin bretti um það bil 1,5m löng að hámarki.
Önnur lausn:
Seinna,eftir að hafa rætt við kollega okkar kom Blair með lausn. Er hægt að setja bretti í báða enda vörunnar þannig að tveir lyftarar geti hlaðið þeim saman við lestun í gáminn? Þetta tryggir að lyftarinn geti starfað og sparar kostnað.Eftir að hafa átt samskipti við vöruhúsið sáum við loksins einhverja von.
(2,8m á lengd, með bretti á hvorri hlið. Þetta jafngildir 3m langt bretti og það ætti ekki að vera bil á milli brettanna. Þetta tryggir að umbúðirnar séu stífar og sterkar, toppurinn getur haldið vörunum, böndunum eru stífir, og lyftararfæturnir eru stöðugir. Síðan er hægt að taka hann saman.
Annar er 6m langur, með bretti á báðum endum. Bilið á milli miðbrettanna er of stórt. Við mælum með að vinna bretti eins lengi og vörurnar eða innsiglaðan viðarramma.)
Að lokum, byggt á endurgjöf frá ofangreindu vöruhúsi, ákvað viðskiptavinurinn:
Fyrir 6m langa vöruna getum við aðeins pakkað trékassa sem er laus við fúa; fyrir 2,7 m langa vöruna þurfum við að sérsníða tvö 1,5 m löng bretti, þannig að endanleg umbúðastærð er svona:
Eftir pökkun sendi Blair það á vöruhúsið til skoðunar. Svarið var að það þyrfti enn mat á staðnum, en sem betur fer stóðst lokamatið og það tókst að setja inn í vöruhúsið.
Viðskiptavinurinn sparaði einnig kostnað við trékassa til að úða, að minnsta kosti meira en 100 Bandaríkjadali. Og viðskiptavinir sögðu að áætlanagerð okkar, meðhöndlun og samskipti á farmflutningum og samþjöppun vöruflutninga gerðu þeim kleift að sjá fagmennsku Senghor Logistics og þeir munu halda áfram að spyrjast fyrir um síðari pantanir.
Tillögur:
Þessu máli er deilt hér, en varðandi sendingu á of stórum eða of langri vöru eru eftirfarandi tillögur:
(1) Við mælum með því að þegar þú gerir kostnaðaráætlun fyrir sendingarkostnað,kostnaður við bretti eða fýlulausa viðarkassaverður að gera fjárhagsáætlun til að forðast síðari tap af völdum ófullnægjandi fjárveitinga.
(2) Gakktu úr skugga um að allt efni í vörum birgis verði að vera nýtt og megi ekki vera myglað, mölætið eða mjög gamalt. Einkum,Ástralíaog Nýja Sjálandhafa mjög strangar reykingarkröfur. Thefósturvottorðverður að vera gefið út af tollyfirvöldum í Alþýðulýðveldinu Kína, og fumigation vottorð er krafist fyrir tollafgreiðslu.
(3) Fyrir stórar vörur,erfiðar meðhöndlunargjöldumfyrir of stórar vörur geta einnig átt sér stað heima og erlendis. Mundu líka að gera fjárhagsáætlun. Hvert vöruhús hefur mismunandi hleðslustaðla í Kína og þínu landi. Við mælum með að spyrjast fyrir um vöruflutningalausnir fyrir sig.
Senghor Logistics þjónar ekki aðeins innflutningsfyrirtækjumviðskiptavinum erlendis, en hefur einnig djúpt samstarf við innlenda utanríkisviðskiptabirgja og verksmiðjur.
Við höfum tekið mikinn þátt í vöruflutningaiðnaðinum í meira en tíu ár og við höfum margar leiðir og lausnir til að vitna í fyrirspurn.
Þar að auki höfum við mikla reynslu af samþjöppun gáma, þannig að viðskiptavinir í lausu farmi geta einnig sent vörur með sjálfstrausti.
Ástralía, Nýja Sjáland ogEvrópu, Ameríku, Kanada, Suðaustur-Asíulönd eru hagstæður markaðir okkar. Við höfum mjög skýrar sendingarupplýsingar fyrir alla þætti sjóflutninga og flugfrakta. Jafnframt eru verð gagnsæ og þjónustugæði góð.Það sem meira er, þjónusta okkar sparar þér peninga.
Ef þú þarft vöruflutninga frá Kína til Nýja Sjálands er þér velkomið að hafa samband við okkur!
Birtingartími: 23. október 2023
